龙的力量—南海扬 第六卷 阿拉伯海 第五十五章：大雪崩（一）(第2页/共6页)


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续踏上了漫漫西行的道路。而一路走来，大家也总是保持着一种若即若离的距离之下，当然这其中唯一仍很活跃的可能只是担任着第二驾驶职务的李藏生中尉。

    李藏生中尉人如其名，出生于中国西南的美丽天域—西藏。家里三代从军，也可以说是行伍世家出生。据他自己说他爷爷是中国空军轰炸机部队的元老，1952年便从中国人民解放军陆军第6军步兵第16师转入了年轻的中国空军。成为了中国空军第25轰炸机师中的一员。此后又转入中国空军重型轰炸独立第4团，转战过朝鲜战场、参与过川西北平叛，成功试航拉萨，配合炮击金门，只要是中国空军轰炸机部队参与过战斗，李藏生中尉他爷爷几乎无役不与，光是讲他爷爷的辉煌战史便让这个皮肤黝黑的年轻人一路狂飙口水，令武岚中校和机组的其他成员，不厌其烦。几乎怀疑这小子可能是小时候在西藏找不到人说话，所以落下了什么心理阴影。

    不过好在大家一路走来除了被李藏生中尉“我爷爷的故事”骚扰之外，并没有太多的波折。经过了近3天的艰苦跋涉，这支满载着6个临时组建的轰-6轰炸机组的特别车队最终抵达了他们此行的目的地—中国空军位于青海省玉树藏族自治州的空军基地。

    玉树州位于青海省的西南部，东与四川省接壤，东南和南部与西藏自治区毗邻，西接新疆维吾尔自治区。总面积19.8万公里，占青海全省总面积的27.5%。其人口中近97%是藏族，是青海省内藏族分布最集中的地区。这里山河壮丽，唐古拉山绵延于其境内，成为了向西部的屏障。这里海拔5000米以上的山峰多达2000余座，平均海拔4000～5000米。境内多沼泽、湖泊，长江、黄河，澜沧江均发源于此。

    这里曾是西羌人牧马放歌的乐园，盛唐时代通往吐蕃的古道要驿。但对于中国空军而言，这片土地却成就了一条通天之梯。青藏高原平均海拔4000米，常年云雾不散，气候变化无常，一向被称作空中禁区。上世纪40年代，英美等国的探险家曾多次试图从空中飞进西藏，但结果却都是机毁人亡，而此后再没人敢拿生命赌博。1950年1月，中央军委下达了进军西藏的命令。但在那时，西藏与内地只有古老的驿道连接，泥路仅通到雅安，沿途不仅需要劈山修路，还没有粮草供应，一切军需全都依靠肩背马驮。

    英勇的中国人民解放虽然取得了西昌战役的胜利。打开了进军西藏的大门，但是随着大军的深入，后勤补给的压力却日益加重。包括粮食在内的大部分补给不得不依靠空投。克服了重重的困难，年轻的中国空军在“生命禁区”之上陆续开辟了多条抵达青藏高原腹地的航线，在第一条真正意义上的现代公路—康藏公路竣工之前，实际上中国空军在用自己仍显单薄的双翼支撑起了中国在西藏的主权。

    但是即便是利用康藏公路，物资进藏仍需要一个月左右的漫长时间。所以在1955年12月，中共中央指示开辟北京至西藏拉萨的航线，中国工程兵们开始在拉萨以北90公里的当雄地区修建当时人类历史上海拔最高的机场。而为了能够成功的飞抵拉萨，在毫无成功先例的情况下，中国空军不得不采取“阶梯式”的方法，由西宁经玉树向拉萨试航，当时三个机场的海拔高度成阶梯式：西宁机场为2204米、玉树机场为3900米、当雄为4230米。

    但是这个一度担任着西宁与拉萨之间空中桥梁的玉树军用机场此刻却早已荒废。早在民国时期，盘踞西北的“马家军”中的“青马”—马步芳就在玉树巴塘境内建有军用机场。1950年，中国空军对玉树巴塘军用机场重新修建，并于1951年投入运行，以供图-2型轰炸机和伊尔-12型运输机机的起降。但是随着中国空军的成长，玉树军用机场于1963年停航，1969年部队全部撤走，并于1974年10月28日兰州空军司令部把此机场正式交由地方看管。由于该机场自1963年停航后再未使用，长期遭受风吹、雨淋、日晒、冷冻，已变得面目全非。在2007年建设玉树地区开始建设三江源民用机场时，玉树军用机场仅有机坪部分尚能看到外，其他部分已与草地混为一片，无法辨认。场区亦没有存留建筑物。但是正是这个几乎被全世界遗忘的角落里，中国空军正准备创造一个新的奇迹。

    “那是什么？”当军车缓缓的通过玉树军用机场外围数道警戒线进入机场的核心区域之时，一架架即熟悉又陌生的战机的身影出现在了刚刚修缮一新的机场跑道之上。从外型上来看那些无疑还是武岚中校所知道的轰-6型轰炸机并不没有太大的不同，但是即便是从遥远的距离上望去，仍可以感觉到这些轰-6型轰炸机之上，拥有着一种完全不同的气质。“不可能！这绝不可能！”一种从内心深处涌起的激动和不安令武岚中校无法相信自己此刻的判断。

    玉树军用机场上的惊讶显然并没有相信远在北京西郊一处别墅内的战时，此刻两个白发苍苍的老人正全力展开着一场激烈的搏杀。虽然此刻纵横十九路的棋盘之上仍只有寥寥数十子，但是就对弈双方来说却俨然已经进入了你死我活的决
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