燃烧的海洋 卷二 疯狂的前奏 第十七章 决战之前(第1页/共2页)


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    第十七章决战之前

    以色列国防军沿二号公路线展开，等于把大半个西奈半岛拱手让给了埃及军队。

    打到这个地步，以色列国防军也别无选择，只能把希望寄托在决战上，一举击溃突入西奈半岛的埃及军队。

    天亮前，十个以军旅先后从迪莫纳与哈莱瓦出发，向埃拉特港进军。

    以色列国防军的部署与意图都很明显：把埃及军队挡在二号公路南面，围绕着从第五站通往埃拉特的四号公路决战。

    在这个区域内，以色列国防军拥有较为明显的优势。

    首先，四号公路南面是提赫高原，埃及军队只有在攻占了塞迈德之后才能东进，进攻埃拉特，或者转向南下，到达努韦巴后，沿亚喀巴湾西岸北上攻打埃拉特，不然只能从奈赫勒北上，突破以军在二号公路线上的防线，在以军选择的战场上决战，因此以军能在奈赫勒与塞迈德阻击埃军。

    其次，四号公路的情况比二号公路糟糕得多，通行能力非常有限，埃及军队很难沿着四号公路展开。如果埃军强行向东推进，除了将在奈赫勒与塞迈德遭到阻击之外，就算能够到达埃拉特，也是强弩之末。在后勤保障困难的情况下，埃军别说攻占埃拉特，能否稳住战线都是个问题。

    最后，也是最重要的，这是攻打以色列本土最为遥远的线路。即便埃及军队攻占了埃拉特，离以色列本土核心地区也非常遥远，而且只有两条公路线北上，没有铁路线，后继进攻将遇到很多麻烦。就算埃及军队能够打通海上航运，不再通过西奈半岛的公路运送物资，也无法解决后勤保障问题。

    综合这几点，以色列国防军有足够的理由相信，埃及军队肯定会在埃拉特之前北上。

    说得简单一些，埃及军队不会去埃拉特，而会在奈赫勒转向北上，突破以色列国防军在二号公路线上的防线，然后沿二号公路线向盖济奥特推进，再攻打贝尔谢巴，夺取至关重要的铁路枢纽中心。

    为了迫使埃军在奈赫勒北上，以色列国防军必须夺取塞迈德，而且守住这座重镇。

    对埃及军队来说，也得夺取塞迈德，因为即便北上与以军决战，也要夺取塞迈德，确保侧翼安全。

    天亮后，埃军与以军再次展开“行军大战”。

    这次，以军先行一步，两个装甲旅从埃拉特出发，以最快速度向塞迈德挺进，另外一个装甲旅沿着三号公路南下，急速向奈赫勒挺进。埃军出发的时间稍微晚了一些，担任突击任务的是第三集团军的第三装甲师。

    显然，优势在以色列国防军手里。

    埃及军队要想到达塞迈德，首先得占领奈赫勒，而在这里很有可能遭到以军阻击。更重要的是，第三集团军还在强渡苏伊士运河，在二十四日清晨，只有两个师到达对岸，第三装甲师在二十三日还进行了数百公里的急行军，因此在行军速度上，肯定比不上以军，作战状态也不怎么样。

    从侦察机提供的战场信息也看得出来，以军的行军速度快得多。

    要知道，从埃拉特出发的两个以军装甲旅是预备队，状态比埃军好得多，也没有后勤保障之忧。

    针对这一情况，戚凯威没有抱多大希望。

    在第三装甲师出发后，戚凯威对埃军的部署做出调整，第一集团军继续南下前往苏伊士城，第二集团军派遣两个师加强第五站的防御部署，其他部队则沿运河西岸展开，防止以军发起反击。

    以当时的情况来看，最需要提防的就是以军打过苏伊士运河。

    只要以军指挥官稍微冷静一点，就能发现一个关键问题，即在西奈半岛作战，埃军有后勤补给上的优势，如果无法消除这个优势，以军不但难以取胜，还很有可能使西奈半岛上的战斗演变成持久消耗战。消除这个优势的最佳办法就是打过苏伊士运河，用一次决定性的快速突击端掉埃军的后勤保障基地，像打击叙利亚军队那样，使埃及军队丧失突击能力，根本不与埃及军队正面决战。

    达到这个目的，根本动用不了多少兵力。

    如果西奈半岛的以军能够达到巴拉姆少将指挥的那三个旅的战斗力，最多只需要投入五个旅，就能在运河西岸打一场快速战术突击，在埃及军队做出反应之前，取得至关重要的胜利。

    果真如此，埃及军队的处境将非常凶险。

    要知道，埃及陆军的三个主力集团军全部靠前部署，留在后方的不是预备役部队，就是后勤保障部队，根本没有多少战斗力。也就是说，在戚凯威的部署下，埃及军队的后方防线非常空虚。

    虽然直到战争结束，以色列国防军都没打过苏伊士运河，但是根据后来公布的资料，当时确实存在这种风险。按照比较可靠的说法，在二十三日夜间，以色列国防军就获得了美国提供的情报，得知埃及军队后方空虚，而且大批作战物资囤积在运河西岸，以色列总参谋部也制订了类似的突击计划，准备在二十四日夜间在塞得港方向发起突击，然后沿着运河西岸向南突击，从苏伊士城再次渡过运河，返回西奈半岛，整个突击
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