燃烧的海洋 卷二 疯狂的前奏 第九十一章 勇敢的代价(第1页/共2页)


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    第九十一章勇敢的代价

    这架F-35M，正是在十四日夜间十一点左右从印度舰队出发的侦察机之一。

    在向西南方向飞行了一千四百多公里，即将到达最大侦察半径的时候，飞行员接到了舰队发来的命令。

    虽然战斗机上所剩的燃油已经不多了，仅够返回舰队，但是这名在美国接受了半年培训的飞行员没有迟疑，立即掉转航向，朝马尔代夫群岛南面飞去。更重要的是，在剩余燃油已经无法使其返回舰队的情况下，飞行员选择了超低空航线，而不是按照之前的方式在六千米高空飞行。

    当时，总共有六架F-35M转向飞往马尔代夫群岛南面。

    因为印度海军的战斗机飞行员都在美国接受过严格训练，对舰队航空作战战术有了深入了解，更清楚舰队航空作战的精髓，在素质上比那些主要在国内接受美国教官训练的空军飞行员高得多，所以这六架F-35M的飞行员在知道已经无法返回舰队的情况下，都采用了超低空飞行线路。

    可以说，他们都做出了自我牺牲。

    说得直接一点，舰队打破无线电静默，表明舰队已经暴露行踪，而新的侦察安排表明敌舰队很有可能就在马尔代夫群岛南面。对侦察机来说，如果不能及时发现敌舰队，就无法及时发起进攻。也许，他们无法改变舰队遭到打击的命运，但是他们至少可以为舰队争取到反击机会。

    关键就是，能否隐蔽靠近敌舰队，而不是在离敌舰队几百公里的地方就被发现。

    超低空进入成为唯一选择，而且这也是F-35M唯一有可能避开特遣舰队预警机，隐蔽靠近特遣舰队的办法。

    要知道，如果F-35M的飞行高度为六千米，在四百公里外就会被特遣舰队的预警机探测到。如果把飞行高度降低到二十米以下，利用海面对电磁波散射造成的干扰，特遣舰队的预警机在被动探测模式下，对F-35M的发现距离肯定不足一百公里，只有在主动探测模式下才能达到两百公里以上。

    如果预警机采用主动探测模式，那么就没有任何优势了。

    原因很简单，F-35M上有被动雷达探测系统，即可以让火控雷达以被动方式工作，探测预警机发出的雷达信号，从而确定预警机的大致方位，然后通过调整航线来避开预警机，避免被预警机发现。

    事实上，在被动探测技术成熟之后，只有在进行防空作战的时候，预警机才会以主动探测模式工作。在执行警戒任务的时候，预警机主要以被动探测模式工作。如果特遣舰队还没有暴露行踪，预警机更加得以被动模式工作。贸然启动主动雷达，只会使特遣舰队提前暴露行踪。

    当时，特遣舰队上空的四架预警机确实都以被动模式工作。

    更重要的是，那架F-35M逼近的时候，J-32机群正在返场，几按照着舰规定，沿六边航道陆续进入着舰区域。

    结果就是，预警机把F-35M当成了一架返航的J-32。

    虽然F-35M与J-32的雷达信号特征完全不同，但是两种战斗机的大小旗鼓相当，对电磁场产生的干扰作用也差不多，加上低空的电磁场更加复杂，所以当预警机以被动探测模式工作时，很难区分这两种战斗机。

    当时，最先发现F-35M的是“南岭”号上的着舰引导员。

    因为发现F-35M没有按照规定沿六边型航道进入，着舰引导员还打出了灯光信号，要求飞行员复飞，按照规定依次进入着舰航道。

    显然，着舰引导员发出的信号根本没有用。

    紧接着，这架F-35M用机关炮扫射了“南岭”号，也因此暴露了身份。

    虽然扫射没有造成多大损伤，只有两名正在清空飞行甲板上的航空勤务员被打死，一辆拖车被击毁，还有一枚炮弹击中了舰岛上的定向通信设备，导致“南岭”号在五分钟后才恢复舰队通信，但是造成的影响却很大，即正在准备降落的六架J-32立即放弃着舰，开始攻击那架F-35M。

    当时，“南岭”号在“昆仑山”号左后方，相距大概二十五公里。

    收到消息的时候，牧浩洋也吓了一跳。

    在攻击了“南岭”号后，那架F-35M发出了至关重要的电报，随即被两架J-32用格斗导弹击落。印度飞行员弹射跳伞后，J-32还没有放弃，用机关炮击毙了那名勇敢的印度飞行员。

    “现在怎么办？”章玉廷也很震惊，印度战斗机竟然能够如此轻松的突破舰队防空网。

    如果到来的不是一架侦察机，而是一大批攻击机，后果将难以设想。

    牧浩洋长出口气，说道：“按照计划行动，让J-32首先起飞，然后安排J-25P升空，暂时不用加强舰队防空。”

    “可是……”

    “我们已经暴露行踪，没有必要保持无线电静默了，让预警机与主动模式工作。”牧浩洋稍微停顿了一下，又说道，“联络第一批返航的J-32B，让两个中队全速返航，降落后
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